1946から1948年にかけて31両が製造されたものの諸事情により製造中止となった。
1952以降、全くの別形式というべき大改良を経て量産を再開した。以後初期形車も仕様統一の改造を受け、1958年まで増備された。のべ製造両数は172両である。
戦前以来の設計を強化した旧式システムの機関車ながら、1952年以降の改良型は高速運転時の性能に優れ、特急列車の牽引にしばしば用いられた。この改良型は、流線型を取り入れた秀逸な車体デザインも手伝って、多くの鉄道ファンから愛好されている。
1980年代までにほとんどが現役を退いたが、お召し列車牽引指定機関車の61号機をはじめとする数両が2004年現在でも可動状態で残存している
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14系しおじをひく58住吉−本山間。おおまどですね。s.49年ごろ |
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こちらはひさしつきですね。s.49年ごろ |
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Hゴムになっています。 |
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番号が見えません。 |
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一体型の庇が有名な16号機、多分「彗星」あたりを牽引。 東海道六甲道駅で。 ※真ん中のロープは ホームのものです。 |
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新大阪駅の前で |
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| oo next |
| 機関名 | 特徴 | |
| 鎧戸 | 改造されたエアフィルタ形状。 | |
| Ｈゴム | 小窓タイプのものから大窓になった後期、窓ガラスを固定するのをHゴム化という。なぜ Hというかについては謎。 |
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| 可動雪かき器取付座 | ||
| 原形小窓＆原形ライト | ||
| 一体型ひさし | ||
| 暖房用の蒸気発生装置（ＳＧ） | 当時の58は客車などの暖房を蒸気で送っており、停車駅で深夜放出する姿は幻想的であった。 | |
| 水切り | ||
| 原型おおまど | ||
| 晩年の58 | 晩年のEF58形は、実用と性能維持が重視された保守や改造が実施され、運転室の窓形状、昇降階段や側面のエアフィルターに形態変更を行い、ブルートレイン等の優等列車牽引は減少により、普通列車や荷物列車の牽引等で活躍しました。 モデルは第12次増備車:138〜145、149〜172号機のグループで、当初から運転室窓が小窓Hゴムで落成し、屋根上モニタ窓もHゴム支持されていることが特徴です。 |
大窓原型のEF5818号。おそらく、この数年あとに
宮原で廃車したらしい。Hゴムでない原型はかずすくないし、試験塗装や旧台車をひきついでる歴史的な58 ＜大阪駅、ｓ53ごろ＞